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2015迈腾和帕萨特哪个好看

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今天去看了看车,本来主要是去看高尔夫的,也问了价格,包牌大概18W多,具体多少我有点忘了,红色的等一个月,白色的两个月,我总觉得这个有点加价等的感觉,不肯便宜一分。而且一汽的售车员态度相当敷衍,估计我不像个买车的。- - 囧。也看到了全新速腾,个人眼光觉得不是很好看。 后来看到了新帕萨特1.4T版,酒红色的,觉得很大气,包牌是233200,不包括导航。说是已经便宜了3000……女孩子开这个是不是有点大呢?之前看了看迈腾,虽然我挺喜欢,但是觉得男孩子开更好。
求比较高尔夫1.4T和新帕萨特1.4T~~~谢谢。 ...

帕萨特和迈腾相比哪个高一档次: 一个档次
比如上代帕萨特和迈腾,迈腾其实是帕萨特的运动版车型
现款,迈腾的运动气息减弱,商务气息增加,而帕萨特则相反,运动气息有所增加

不知新迈腾和新帕萨特的后排座椅能不能放倒呀,有什么区别没:

新迈腾和新帕萨特的后排座椅放倒的方式没有区别,两款车型出于同一个平台,后排座椅放倒的方法完全相同,具体操作步骤如下:

1、打开新迈腾和新帕萨特驾驶员车门。

2、拉起新迈腾和新帕萨特的手制动避免溜车。

3、打开新迈腾和新帕萨特的后排车门。

4、解锁新迈腾和新帕萨特的后排座椅锁扣。

5、搬动新迈腾和新帕萨特的后排座椅头枕即可放倒座椅。

19帕沙特和新君越买哪个好: 如果我选择,就选君越。舒适性会更好。

新帕萨特和福特金牛座哪个好?: 帕萨特是B级车,金牛座是C级,车身尺寸跟奥迪A6是一样的。
但是论保值率和故障率,大众的帕萨特更好一些。

新帕萨特和君越哪个好: 新帕萨特一改前款的“死板”,车身更具线条美,车的空间及配置还行,但那发动机有些老了,可以说是多种车型都在用,这样也带来了一个好处,平时保养时费用少了;君越虽挂着美国车标,但骨子里可是纯的欧洲车,所以不多说了。个人认为新派萨特更好

高尔夫1.4t和新帕萨特1.4T哪个??: 个人觉得高尔夫更好一些。 首先、样子比帕萨特就好看一些。而且双离合是个不错的东西、帕萨特 这几年大家都看的很清楚。一代比一代差、很多你看不到的东西都去掉了。

起亚K5和现代索纳塔八比较,哪个配置,安全性能,油耗以及舒适度相对好: 第八代现代索纳塔、起亚K5对比测试  八代索纳塔和K5到底有什么不同?508和C5选哪一款好?新帕萨特和新迈腾哪一款更值得购买?这些购车问题不是不能回答,而是很难回答,原因很简单,这些车型拥有同样的发动机、变速器,甚至70%以上的零部件是共享的,而且,它们还来自同一个集团,只是到了中国,分给不同的合资厂生产。汽车圈里,将这类相似车,统称为“兄弟车”。还真别说,现如今的中国市场,流行“群殴”,“兄弟车”现象比比皆是;不仅消费者困惑,许多专业人士也分不清。鉴于此,有必要将这些“兄弟车”约出来,做一次面对面的比较,看看各自有什么特点,又适应怎样的人群?这是第一期,出场的是新鲜热辣的八代索纳塔和K5,试驾路线是广州、珠海往返,全程约260Km,有国道也有高速,参与者是《车天下》全体记者和编辑,试乘试驾后,每个人给两款车打分,并作出整体评价。文/图 周伟力  “愉悦度”大比拼  熟悉《车天下》的读者应该知道,我们有一套试车评价体系,即“愉悦指数”,通过“视觉”、“触觉”、“嗅觉”、“听觉”以及“感觉”五个方面,来评判一辆车好坏。因为我们认为,一辆车如果连五官都过不了,坐在车内,很容易发现这样那样的缺点,那么这辆车即便好,也是有限。这一次,我们仍然从这五项来看看两车的不同,与以往不同,这次我们将重点展示它们的失分点。  一、视觉:K5精致,索纳塔略夸张  K5的造型无可挑剔,漂亮得像是一款概念车。不仅如此,细节设计也相当精彩,可以仔细留意下它的刀削式头灯和战斧式轮毂,相当大胆,截至今日,还没有雷同者。不过,由于设计得过于“紧凑”,K5有点显小,此次试驾的黑色车,无形中也放大了这一缩小感。最适合K5的颜色应是白色或银色。索纳塔车身宽大,符合中国主流审美观,细节设计和工艺用料也极其到位,找不出任何瑕疵,唯一的缺憾是前脸略显夸张,当然,也有人认为这是该车造型最大亮点,到底如何,最好你亲自看一看,得出结论。  二、嗅觉、触觉、听觉:K5路噪稍大  高速路上,K5的噪音要比索纳塔来得明显,这估计与它的轮胎有关,这在一定程度上也削弱了它原本不错的音响效果。K5车厢用料堪称高级,普遍认为要比市面上主流B级车来得稍好些。起亚很明白,造型能聚拢人,但真正打动人的要靠做工和用料,所以,在这点上下了很大的心血。索纳塔在这三方面表现可圈可点,没有突出的优点,但也没有任何短板,“中庸”得像是凯美瑞。在以前,北京现代会挑选对比测试的对象,但现在不是,会大方地将车交给媒体,不问对比内容――可别小看这一变化,从中可以看出他们的自信。  三、感觉:索纳塔更显主流  一路试驾下来,索纳塔给人感觉除了中庸,就是主流。索纳塔的外观、内饰以及操控都是在保证“无过”的前提下去求“有功”,也就是先让大多数人接受,然后再去突出它的卖点。索纳塔的发动机、变速器以及底盘架构都很主流,虽然会欠缺一点驾驶乐趣,但燃油经济性值得一赞。至于配置,入门版车型都有17英寸的轮圈、四气囊+ESP、带电加热的折叠后视镜、方向盘音响遥控、双区自动空调等,没有什么好抱怨的。  K5给我们留下的最大印象是:这车值。尽管K5的品牌影响力不足(比索纳塔还低),但它在车内空间、做工、配置,还有整部车开起来的高级感,都交出了漂亮的答卷。K5针对的目标群体要比竞争对手来得年轻,这是聪明的做法,也只有年轻人才能打心眼里喜欢K5的设计,并不计较它的品牌。  总的来说,索纳塔走的是传统家庭轿车的路线,够大,够气派,也够中庸,与凯美瑞非常相像。K5则走介于家庭轿车和运动轿车之间的路线,提供个性的外观和足够亲和力的内饰做工,两车还是有较大的不同。不过,单就购买而言,两款车均拥有不错的性价比,值得认真考虑。  两车关系剖析  竞争还是合作?能否突围而出?  疑问一:  竞争还是合作?  剖析:竞争远多过于合作,北京现代和东风悦达起亚可是两个独立的公司,财务也是独立核算,双方都尽可能多卖车,多挣钱。尽管推出索纳塔和K5的初衷很一致,即突破“天花板”,提升品牌形象;但具体到战术执行,分歧在所难免。坊间流传,北京现代一开始打算制定极具竞争力的价格体系,不惜一切代价让索纳塔在马路上“跑”起来,但由于现代总部反对,不得不制定出与K5相近的价格体系,以保护K5,其心中的郁闷可想而知。事实上,如果不说,普通消费者不知道这两款车有着如此深的血缘关系,因为两车外观一点也不像――这其实是竞争最好的借口。  疑问二:  能否突围而出?  剖析:难度很大。索纳塔和K5的到来恰逢“乱世”――这是一个雅阁、凯美瑞、天籁“跳楼甩卖”,新帕萨特、新迈腾“被神话”,508、C5“急于表现自己”的乱世。如果早一两年,那么索纳塔和K5成功几率会高上许多。不是说索纳塔和K5不成功,但与它们在美国市场热销相比,其在中国的表现确实比较一般。  八代索纳塔――走传统路线  索纳塔刚进入中国时,相当成功,但迎来换代时,却遭遇滑铁卢,其后续产品御翔乃至后来的领翔,都算不上成功,完全不是雅阁、凯美瑞的对手。在美国市场,八代索纳塔可算是一款“主流”车型。美国人选车时,会将它与凯美瑞、雅阁放在一起比较,是市面上最热门的车型之一,这在以前是难以想象的。  八代索纳塔之所以那么受美国人喜欢,漂亮的外形内饰和齐全的配置,自然是少不了的;但完善的机械底盘和比同级车低一截的价格,才是关键。国产以后,现代并没有削弱这些卖点,反而一定程度上加强,尤其是配置,高配车型上的配置甚至比美国版本来得多。  优点:  外形俊美飘逸,车体宽大,符合传统审美观;  发动机输出足够使用,油耗低,试驾的2.4L版本百公里油耗仅为7.2L;  后排空间宽敞,乘坐舒适,车内噪音较低;  车厢氛围高级,整体配色和人性化设计极其到位;  全系标配ESP,安全配置齐全。  缺点:  前脸进气格栅略显夸张,第一时间有点难接受;  驾驶风格略微平淡,方向盘、挡把以及悬挂反应不能给驾驶员以兴奋感;  技术上没有明显的噱头,如对手的TSI+DSG、Gbook等;  悬挂行程较短,在较为坎坷的路面上,车身晃动比较明显。  K5――走运动个性路线  与八代索纳塔不同,K5外观是走欧系车路线,有点像新君威和睿翼。K5造型不能简单用动感或个性来形容,用震撼会更为合适。是的,不管在美国,还是在中国,K5的亮相,都获得了满堂彩,它的造型震撼了所有看到它的人。此次试驾的K5是黑色,不上相,实车远比相片更加好看。此次试驾还随机采访路人,看更喜欢哪款车的外观,两车得到的票数相近,K5能在车身颜色吃亏的情况下打平,殊为不易。  对于东风悦达起亚而言,K5的重要性不言而喻,决定着它能否突破“天花板”,打破日德对手对B级车的垄断。起亚不是没想过走中庸路线,但那太慢,只有极富个性的外部造型,才能第一时间聚拢一批“合眼缘”的潜在客户。  在美国市场,K5同样成功,是主流车型之一。在中国,买家很看重品牌,这是K5最大的弱项,要让公众扭转对韩系车低廉的固有印象绝非易事,但也不是毫无机会,新君威便对别克品牌提升作出了卓越的贡献。K5比同级车来得便宜,但并非像起亚车以往动辄便宜20%以上,而是面对面的与对手竞争,这份胆气值得一赞!  优点:  大师级的造型设计,细节精彩;  略偏向驾驶员的中控台设计,使用方便;  车厢用料高级,质感上乘;  操控干净利落,有欧洲车的风范;  高速行驶稳定性高,悬挂能清晰反映路面起伏;  车内储物空间设计周到,油耗低。  缺点:  也许是试驾车是黑色的关系,外观和内饰给人以“缩小感”,更像是A+级车,而非B级车;  高速路噪较为明显;  品牌和口碑略显不足;  后排空间和舒适性略有欠缺;  2.0Premium以下车型未配备电子稳定系统。  索八VS K5  八代索纳塔主要参数:  售价:16.69万~24.99万元、8款车型  入门版为2.0L自动,最高版为2.4L自动  五年或10万公里保修  尺寸4845/1830/1460mm  轴距2795mm,总重1460kg  最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)  实测油耗6.8L/100km(2.0L)  K5主要参数  售价:15.98万~24.98万元,8款车型  入门版为2.0L手动,最高版为2.4L自动  五年或10万公里保修  尺寸4820/1835/1475mm  轴距2795mm,总重1427~1445kg  最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)  实测油耗7.2L/100km(2.4L)  车天下记者编辑试乘试驾体会  A 韩国车值得买吗?  王灿彬:对韩系车应刮目相看  在国际市场上,韩系车几乎走出了日系车同样的经济实惠路线,具有比日系车更优惠的价格,更动感的造型。现代八代索纳塔、起亚K5就是韩系车进攻国内B级车市场的两个利器,其实在技术日益成熟的今天,各大车系的区分度已经很小了。八代索纳塔、K5拥有动感时尚的造型、精致的内饰,还有不错的操控性和良好的驾乘空间,或许,大家觉得这两款车的皮单薄了点,但不要忘了,皮薄并非不安全,两者都在欧美地区获得了五星安全认证。再说,车辆安全最大是驾驶者本身,不系安全带,将车辆做成坦克也不行,100公里以上的速度撞上去,奔驰、宝马也顶不住。  也许,大家还觉得现代-起亚目前的品牌在国内还不够,但两者有比对手更低的价格,性价比更高,值得考虑。现代-起亚有可能很快跻身成为全球第三大的汽车巨头,届时估计品牌就差不多了。并且,品牌是一直在变化的,丰田从纺织机起家,但不妨碍其成为全球汽车巨头。  龙嘉丽:韩国车,在美销量已超丰田啦!  都说本土汽车一直都有难以突破的“品牌天花板”,韩国车也一样,如果选择20万元左右的车型,就我个人经验而言,不少人第一反应说:“啊?没想过。”但其实你只要看看近来美国汽车市场的数据,就会发现韩国车相当生猛:现代和起亚汽车7月在美国的轿车销量达72440辆,在轿车市场中的份额环比上升0.2个百分点,达到14.6%,超过丰田的13.7%。在车型方面,现代的索纳塔占有销售总量的三分之一以上,7月的销量超过2万辆。此外,现代的伊兰特、劳恩斯、雅科仕和起亚的福瑞迪、K5、秀尔也受到美国消费者的欢迎。为什么韩国车受到美国消费者的青睐?原因很简单:物美价廉,售后服务好。就冲着这样的评价,我想如果下一回提到韩国车时,你起码体验后再下判断。  B K5和索八  哪款更值得买?  汪云青:K5的设计达到了高级车的水准  安全、操控、乘坐、设计、油耗,无论从哪个方面来看,这两款车都堪称好车,特别是设计和操控进步尤其大,大家对韩国车的传统成见应该改变。在J.D. Power最新出炉的美国市场2011年度“汽车性能表现、操控及外形”(APEAL)研究报告中,现代和起亚的排名在非豪华品牌中都非常靠前,现代更是仅次于大众,起亚也力压丰田、本田、日产等日系巨头。J.D. Power的这项调研其实就是汽车的魅力度排行榜。  作为同门兄弟,这两款车之间又有比较明显的风格差异,不仅设计风格迥异,在车辆性格上也大不相同。索八侧重乘坐感受,乘坐更舒适;K5倾向于驾驶,操控更好;这是比较明智的做法,不像新迈腾和新帕萨特――我到现在依然难以第一眼区分这两款车。  这两款车的厂家短试,此前都参加过,设计和品质的提升已经有很深印象,而这次长途试驾有机会体验一下油耗。从广州到珠海,K5(2.0L)的百公里平均油耗只有6.5升,索八(2.4L)也只有7.2升,虽然路况很好,但是这个成绩依然让我意外,因为我并没有刻意以节油比赛的方式去开,车上3个人,开着空调,能跑出这样的实际油耗,不是什么B级车都能做到的。  忍不住再赞一下K5的设计,尤其是内饰设计、细节、材质、工艺,都达到了高级车的水准,保守的日系巨头们该清醒一下了。  陈鑫欣:K5内饰高级感更强  上到这个级别的车,乘客的感受很重要。两辆车我都坐同一个位置――司机正后方的领导位。咱不太占体积,所以空间对比

君威、新蒙迪欧和迈腾那个更好点?或是有没有其他推荐的车型。为什么?: 新蒙迪欧,这个级别里大众不是对手。。。。

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